SJZ-65 kūgio formos dvigubo sraigtinio plastiko ekstruderio elektrinę sistemą daugiausia sudaro pagrindinė mašinos dalis ir pagalbinė mašinos dalis. Pagrindinę dalį sudaro pagrindinio variklio valdymas, padavimo variklio valdymas, šildymo valdymas ir spyruoklinio padavimo sistema. Pagalbinę mašinos dalį sudaro vakuuminis siurblys, vandens siurblys, formavimo stalo judėjimas, traukos įtaisas ir pjovimo įtaisas.
Pirmasis gedimas: sugadintas traukos variklio guolis, o traukos sistemos greitis nestabilus
Šios mašinos traukos sistemoje naudojamas vikšrinis traktorius. Jos funkcija yra suteikti tam tikrą traukimo jėgą ir tempimo greitį profiliams, išspaustiems iš pagrindinės mašinos, kurie įgijo preliminarią formą ir dydį, ir profilius išvesti tolygiai. Traukos mašiną sudaro trys pagrindinės sistemos: rėmo sistema, traukos jėgos sistema ir pneumatinė suspaudimo sistema. Traukos variklis yra traukos jėgos sistemos dalis. Tam naudojami du retųjų žemių nuolatinės srovės greičio reguliavimo varikliai. Jos veikimo procesas yra toks, kad traukos variklis per sinchroninį skriemulį varo harmoninės pavarų dėžės reduktorių, o tada perduoda vikšro kėbulo žvaigždutę. Suformuokite traktoriaus energijos šaltinį. Traukos variklio valdymas yra 512C greičio reguliavimo įtaisas. Dėl nestabilios traukos sistemos greičio yra kelios priežastys: (1) Yra variklio šepetėlio (įskaitant tachometro variklį) problema, šepetys yra ne vietoje arba susidaro didelė elektros kibirkštis. (2)
Kyla problemų su potenciometru. (3) mechaninis gedimas, alyvos trūkumas pavarų dėžėje arba pavarų pažeidimai. Remiantis ankstesne darbo patirtimi, šios mašinos traukos sistemos problemas dažniausiai sukelia užsidegimas šepečiu, nes jos tiesioginis atspindys yra tai, kad greitis kinta. Todėl, kai darbuotojai pranešė apie remontą, aš gydiausi pagal ankstesnius metodus. Pirmiausia patikrino šepetėlio būklę, sureguliavo šepečio suspaudimo spyruoklės slėgį ir pakeitė du trumpesnius šepetėlius. Kadangi variklis yra sandarus, aš taip pat naudoju suslėgtą orą, kad išpūsčiau šepetėlio miltelius iš vidaus. Bet kaltė vis dar egzistuoja. Dar kartą patikrinau tachometro variklį, jokių problemų. Taigi variklio maitinimo laidas buvo pašalintas (prijungtas prie 60 vatų baltos spalvos austos lempos) ir bandymas be apkrovos. Išmatuota 512C išėjimo įtampa yra labai stabili, o reguliavimo potenciometras taip pat yra labai stabilus. Tokiu būdu pašalinamas greičio reguliavimo įtaiso ir potenciometro gedimas. Tik pavarų dėžė nebuvo patikrinta. Mechaninės priežiūros personalo buvo paprašyta kartu atidaryti pavarų dėžę. Tepalinė alyva viduje buvo labai nešvari. Supylę, krumpliaračiai buvo nuvalyti benzinu, o problemų nerasta. Surinkite ir įpilkite naujo tepalo. Problema vis tiek nebuvo išspręsta atlikus energijos perdavimo bandymą.
Atrodo, kad tai vis tiek yra elektros gedimas. Po dar vieno rimto patikrinimo gedimo vieta uždedama ant variklio. Po vadovo patvirtinimo, „yifengsuji.com“ plastikinių plokščių gamybos linijoje pašalinau kitą to paties modelio variklį. Pakeitus variklį, gedimas nebuvo pašalintas. Anksčiau variklio techninė priežiūra buvo siunčiama į remonto gamyklą, tačiau šį kartą gamybos užduotis yra labai sunki, o šio variklio techninės priežiūros kaina yra labai didelė, todėl vadovas leido mums patiems jį pataisyti. Šis variklis yra hermetiškai uždarytas, net šepetėliai. Niekada neišardžiau tokio variklio ir nežinau nuo ko pradėti, todėl prisijungiau internete, norėdamas patikrinti tam tikrą retųjų žemių nuolatinės srovės greitį reguliuojančių variklių priežiūros patirtį ir išmontavimo metodus. Išvardinau išmontavimo skyrių ir įjungiau variklį. Žingsniai yra šie: 1 žingsnis: Nuimkite variklio šepetėlius (iš viso šešis) ir pažymėkite juos, kad montavimo metu nesusipainiotumėte. 2 veiksmas: išimkite aviacijos lizdą. 3 žingsnis: nuimkite greičio matavimo variklį. Šis žingsnis yra labai svarbus. Būk atsargus. Nuėmę tvirtinimo varžtą, nuimkite greičio matavimo variklio korpusą (šepetėlio laikiklį), nes jis yra kartu su pagrindinio variklio maitinimo kabeliu. Pasirūpinkite, kad maitinimo laidas būtų apsaugotas nuo pažeidimų. Tada nuimkite tachometro variklio rotorių. 4 žingsnis: Atidarykite variklio priekinį ir galinį dangčius. Atidarydami galinį dangtelį, pirmiausia pažymėkite vietą, kad išvengtumėte nereikalingų problemų montuojant. Nuėmus tachometro variklį, jo struktūra nėra sudėtinga. Tačiau atidarant variklio galinį dangtį, kad nuimtų variklio rotorių, jis vis tiek susidūrė su sunkumais. Šio variklio statoriaus struktūra yra nuolatinio magneto išgaubtos plokštės rūšis, kurioje naudojamos retųjų žemių nuolatinio magneto medžiagos. Nuolatinio magneto įsiurbimo jėga yra labai stipri, o rotoriaus ištraukti negalima. Nebuvo rastas sprendimas. Išmontavus variklį, nustatyta, kad ten buvo virtualus variklio maitinimo linijos sujungimas, be to, variklio guolyje taip pat trūko alyvos. Buvo pakeista nauja guolių pora, maitinimo laidai buvo tinkamai apdoroti, o variklis surinktas atvirkštine tvarka. Bandomasis važiavimas, gedimas išnyko.
2 gedimas Dėl pašalinių medžiagų patekimo į tiekimo sraigto cilindrą
Padavimo variklis negali normaliai veikti Padavimo varikliui naudojamas SY serijos retųjų žemių nuolatinio magneto nuolatinis servovariklis. 0,75 kW, 160 V, 5,6 A, 1500 aps / min. Greičio reguliavimo įtaisas yra 512C greičio reguliavimo įtaisas. Tiekimo variklio gedimas paprastai pasireiškia šiais aspektais: 1
Variklis negali įsijungti; 2
Variklio greitis nestabilus. Kai variklis neužsiveda, pirmiausia patikrinkite, ar normali maitinimo įtampa; tada patikrinkite, ar avarinio stabdymo apsaugos mygtukas yra atjungtoje padėtyje; ar paleidimo mygtukas normalus; ar įjungta apsauga nuo viršsrovių ir demagnetacijos; šiuos gedimus lengviau pašalinti. Dėl nestabilaus variklio greičio yra keletas priežasčių: 1 Pagrindinės valdymo plokštės greičio kilpos padidinimas neatitinka reikalavimų. Galite sureguliuoti RP5 potenciometrą, tačiau turite atsiminti pradinę padėtį. Jei jis neveikia, jį reikia grąžinti į pradinę padėtį. 2 Greičio potenciometras nėra geras: pakeiskite potenciometrą. 3 Šepetėlio problema: patikrinkite šepetėlio nusidėvėjimą ir pakeiskite jį nauju. 4 Gedimas dėl kitų priežasčių. Apskritai, šėrimo sistemos elektros gedimą galima palyginti lengvai, tačiau man nutiko avarija. Gamybos eigoje mašinos operatorius pranešė, kad padavimo variklis sustojo, kai tik jis buvo užvestas. Atėjau į svetainę, atidariau paskirstymo dėžę ir radau apsaugą nuo viršsrovių (užsidegė LED V27 lemputė). Nuėmus apsaugą, maitinimas buvo išjungtas ir energija buvo persiųsta dar kartą. Paspauskite paleidimo mygtuką, kontaktorius uždaromas, įprasta, sureguliuokite potenciometro padavimo variklį Pagreitinkite, ir staiga ampermetro rodmuo staigiai padidėja, tada jokio atsakymo nėra, o apsauga nuo viršsrovio vėl įjungiama. Per didelis srovė reiškia, kad apkrova yra per didelė, tačiau normaliai veikiant, tiekimo variklio apkrova yra labai maža. Prijungus variklio veleną prie mažos pavarų dėžės, pastumiamas vieno varžto padavimas. Srovė paprastai yra mažesnė nei 2A. Nuimkite variklio laidą be apkrovos bandymo (prijunkite 60 vatų baltą austi lempą), paleiskite iš naujo, paspauskite paleidimo mygtuką, kontaktorius įsitvirtina, įsižiebia darbinis indikatorius, sukimosi potenciometras normaliai įsibėgėja, o matavimo išėjimo įtampa valdymo pultas 512C yra normalus. Su greičio kontrolės lenta nėra jokių problemų. Pašalinę valdymo sistemą, patikrinkite variklį. Išmatavus, maitinimo variklis yra geras, o izoliacija nėra problema. Nuėmę variklį, patikrinkite šepečius. Varikliui sukant ranką nėra problemų, nesigirdi nenormalus garsas. Todėl gedimo taškas nukrito ant greičių dėžės. Atidarius greičių dėžę, problemų nerasta. Daiktai atsidūrė aklavietėje. Ar tai variklio vidinė problema? Bėda didžiulė. Šio nuolatinės srovės servovariklio sandarumas yra labai geras, be to, jis apima greičio matavimo variklį ir šepetėlio įtaisą. Jo išmontavimas yra labai sunkus ir kelia tam tikrą riziką. Aš spoksojau į variklį ir galvojau apie tai. Kokia problema? Staiga prisiminiau, kad vis dar buvo vieta, kur nebuvo apžiūros, maitinimo varžto ir varžto statinės. Ar kažkas į tai pateks? Tačiau problemos atsiradimo tikimybė čia yra beveik lygi nuliui. Taigi, paklausiau mašinos operatoriaus, ar prieš važiuojant buvo rasta kokių nors nenormalių sąlygų ir ar buvo pašalinti kiti gedimai. Darbuotojai atsakė, kad prieš valandą mechaninės priežiūros darbuotojai suremontavo spyruoklių pakrovimą. Aš labiau įsitikinęs dėl savo sprendimo. Žinoma, tarp varžto ir statinės sienos buvo rasta piršto dydžio spyruoklė. Nuimkite spyruoklinę pertrauką, įdiekite greičių dėžę, įstatykite variklį ir prijunkite maitinimo laidą. Galios perdavimas, važiavimas, gedimas dingo. Vėliau, paklausus, gedimą lėmė operatoriaus klaida. Pagal darbo procesą statinės apačioje turėtų būti dedamas magnetinis rėmas, kad geležis ir pašaliniai daiktai, tokie kaip varžtai ir tarpinės, nepatektų į varžto statinę ir nesugadintų įrangos. Tačiau, išvalęs medžiagos cilindro higieną, operatorius pamiršo įdėti magnetinį rėmą atgal, o pakrovimo spyruoklė vėl sugedo, o tai galiausiai lėmė gedimą.
Patirties turinys skirtas tik nuorodoms. Jei jums reikia išspręsti konkrečias problemas (ypač teisės ir medicinos srityse), siūlome išsamiai pasitarti su susijusių sričių specialistais.